Trem de Alta Velocidade (TAV) no Brasil, verdade ou mentira?
Você vai ler nas próximas linhas, quase que uma futurologia, daquelas que fazemos nas mesas de bares ao melhor estilo de conversa fiada que nunca sai do papel. O trem de alta velocidade (TAV) que ligará os Estados de São Paulo e do Rio de Janeiro nascerá com uma linha de crédito de R$ 20,68 bilhões, a serem pagos em 30 anos, disponibilizada pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), conforme a modelagem financeira detalhada pelo Luciano Coutinho, presidente do banco de fomento.
Projeção de faturamento
Vamos fazer as contas:
Digamos que o trem comporte 500 pessoas.
Com 24 horas, tenha 12 viagens de ida e 12 de volta, 1 trem a cada 2 horas. São 24 viagens.
Digamos ainda que os trem viagens com 100% da capacidade. Assim:
24 viagens x 500 lugares = 12.000 passageiros por dia.
365 dias x 12.000 = 4.380.000 de passageiros
Se cada passagem custar o valor europeu trem europeu, vamos considerar 100 euros a R$ 2,80 o euro, a passagem sairia a R$ 280 reais entre SP e RJ.
Então, a cada dia , teríamos um faturamento de R$ 280 x 12.000 = R$ 3.360.000 !!!!
Vamos arredondar, 3 milhões de reais por dia.
Considerando 365 dias, isso dará -> 365 x 3.000.000 = R$ 1.095.000.000
---------------------R$ 1 BILHÃO---------------------
Bom, essa seria um belo faturamento em uma conta simples.
Mas um empreendimento como esse não fica só em 1 bilhão, temos os espaços comerciais a serem vendidos, os espaços publicitários, a 1ª classe ou classe executiva, etc, etc, etc. Não sei por que o TVA brasileiro vai ligar os estados, se na verdade vai ligar duas cidades apenas.
Bom, além da linha de crédito do BNDES, o Ex-Im Bank vai dispor de outros R$ 3,4 bilhões para o TAV Brasil - nome dado ao projeto. A União injetará o montante de R$ 1,1 bilhão no capital da operadora a ser criada - a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) e arcará com os custos das desapropriações, estimado em R$ 2,3 bilhões. Também serão negociadas isenções de impostos junto aos estados. Os valores propostos corresponderão a cerca de 70% do custo da obra, estimado em R$ 34,5 bilhões.
Vamos fazer as contas de investimentos:
20,68 bilhões do BNDES
3,4 bilhões do ex-Im Bank
1,1 bilhão da União para a Etav
2,3 bilhões da União em desapropriações
34,5 bilhões de isenção de impostos
Total = 61,98 bilhões de reais
Os dados foram retirados do DCI, o cálculo foi feito pelo MKTmais.com, mas vamos arredondar para R$ 62 bilhões.
Prazo
Bernardo Figueiredo, diretor presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), afirmou que há possibilidade real do TAV sair até a Copa de 2014.
Concorrência
A pesada contrapartida financeira governamental, até então a grande dúvida dos grupos interessados em tocar o projeto, pode acender ainda mais a disputa entre as grandes corporações estrangeiras que pretendem concorrer à licitação. Estão se dispondo ao páreo empresas francesas, alemãs, espanholas, japonesas e coreanas.
No setor de construção, especialistas apontam grandes grupos do País que estariam aptos a fazer parte do bolo, como Odebrecht, Andrade Gutierrez e Camargo Corrêa, por terem um vasto portifólio de concorrências públicas, dentro e fora do País.
Tecnologia
Toda a modelagem do TAV Brasil, que funcionará por meio de concessão, foi desenhada para que o processo ocorra por meio de transferência tecnológica na implantação dos trens de alta velocidade brasileiros, uma vez que já se vislumbram ligações a Belo Horizonte e Curitiba. Essa transferência será acompanhada pelo governo e virá do consórcio vencedor, que trará provavelmente uma empresa de ponta em tecnologia de alta velocidade.
Projeção em 2014
Conforme a modelagem apresentada, o TAV Brasil será capaz de absorver 50% da demanda de passageiros do eixo Rio-São Paulo-Campinas quando concluído, demanda que ultrapassará a casa dos dez milhões de passageiros em 2014, segundo as projeções.
Projeção em 2009
Vamos considerar que entre São Paulo e Rio de Janeiro, existam apenas dois transportes pagos: de Ônibus e de Avião.
Ônibus, vamos considerar 50 viagens entre SP e RJ de ônibus com 40 lugares cada e todos cheios.
50 x 40 = 2.000 passageiros de ônibus por dia
Avião, vamos considerar 160 vôos entre SP e RJ de avião com 120 lugares cada, todos lotados.
160 x 120 = 19.200 passageiros de avião por dia
Temos então: 21.200 passageiros por dia que adoram viajar entre SP e RJ.
365 dias por ano = 365 x 21.200 = 7.738.000 passageiros por ano
Se a demanda com o TAV é abocanhar 50% da demanda, então seriam 3.869.000 de passageiros viajando pelo TAV. MKTmais.com projetou que o TAV em 365 dias no ano teriam 4.380.000 de passageiros, então 50% da demanda seriam 88,3% de ocupação.
Resumindo
Projeto TAV brasileiro irá gastar aproximadamente 61,98 bilhões de reais da União (dinheiro nosso), para um projeto que liga só duas cidades (São Paulo e Rio de Janeiro), que vai levar só 3,8 milhões de passageiros por ano, faturando algo em torno de R$ 1 bilhão de reais. Sem considerar custos operacionais, teríamos:
1 - faturamento com passagem demoraria algo em torno de 60 anos para se pagar.
2 - a copa do mundo em 2014 vai durar pouco mais de 1 mês
3 - as passagens não são baratas, basta ver o preço na Europa em que o modelo já roda a anos.
4 - as passagens aéreas serão infinitamente mais baratas que as de trem, não tenha sombra de dúvida.
O problema no Brasil é que o investimento em infra-estrutura de transporte é pífio, caótico e sem planejamento. Nossos rios estão se transformando em verdadeiras obras de fazer energia elétrica, mas para navegar que é bom, só no Amazonas e mesmo assim, por necessidade. Os maiores donos do sistema ferroviário brasileiro são as empresas privadas, pois eles já sabem há tempos e a muitos anos que é muito mais barato do que o sistema rodoviário (só o governo que faz de conta que não vê). E agora resolvem fazer um empreendimento interessante, excelente para o desenvolvimento do país (pro ricos, claro), mas muito atrasado, já não era sem tempo. Quando digo que o Brasil pula as fases do desenvolvimento mundial, é isso. O Brasil investe em TAV, mas em navegação e trem de baixa velocidade para interligar os estados, desafogando as péssimas rodovias, nem de longe há projetos no governo. O ruim é que continua a velha história. São Paulo e Rio de Janeiro vão se transformando em país de primeiro mundo e o resto, continuam em desenvolvimento.
Projeção de faturamento
Vamos fazer as contas:
Digamos que o trem comporte 500 pessoas.
Com 24 horas, tenha 12 viagens de ida e 12 de volta, 1 trem a cada 2 horas. São 24 viagens.
Digamos ainda que os trem viagens com 100% da capacidade. Assim:
24 viagens x 500 lugares = 12.000 passageiros por dia.
365 dias x 12.000 = 4.380.000 de passageiros
Se cada passagem custar o valor europeu trem europeu, vamos considerar 100 euros a R$ 2,80 o euro, a passagem sairia a R$ 280 reais entre SP e RJ.
Então, a cada dia , teríamos um faturamento de R$ 280 x 12.000 = R$ 3.360.000 !!!!
Vamos arredondar, 3 milhões de reais por dia.
Considerando 365 dias, isso dará -> 365 x 3.000.000 = R$ 1.095.000.000
---------------------R$ 1 BILHÃO---------------------
Bom, essa seria um belo faturamento em uma conta simples.
Mas um empreendimento como esse não fica só em 1 bilhão, temos os espaços comerciais a serem vendidos, os espaços publicitários, a 1ª classe ou classe executiva, etc, etc, etc. Não sei por que o TVA brasileiro vai ligar os estados, se na verdade vai ligar duas cidades apenas.
Bom, além da linha de crédito do BNDES, o Ex-Im Bank vai dispor de outros R$ 3,4 bilhões para o TAV Brasil - nome dado ao projeto. A União injetará o montante de R$ 1,1 bilhão no capital da operadora a ser criada - a Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade (Etav) e arcará com os custos das desapropriações, estimado em R$ 2,3 bilhões. Também serão negociadas isenções de impostos junto aos estados. Os valores propostos corresponderão a cerca de 70% do custo da obra, estimado em R$ 34,5 bilhões.
Vamos fazer as contas de investimentos:
20,68 bilhões do BNDES
3,4 bilhões do ex-Im Bank
1,1 bilhão da União para a Etav
2,3 bilhões da União em desapropriações
34,5 bilhões de isenção de impostos
Total = 61,98 bilhões de reais
Os dados foram retirados do DCI, o cálculo foi feito pelo MKTmais.com, mas vamos arredondar para R$ 62 bilhões.
PrazoBernardo Figueiredo, diretor presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), afirmou que há possibilidade real do TAV sair até a Copa de 2014.
Concorrência
A pesada contrapartida financeira governamental, até então a grande dúvida dos grupos interessados em tocar o projeto, pode acender ainda mais a disputa entre as grandes corporações estrangeiras que pretendem concorrer à licitação. Estão se dispondo ao páreo empresas francesas, alemãs, espanholas, japonesas e coreanas.
No setor de construção, especialistas apontam grandes grupos do País que estariam aptos a fazer parte do bolo, como Odebrecht, Andrade Gutierrez e Camargo Corrêa, por terem um vasto portifólio de concorrências públicas, dentro e fora do País.
Tecnologia
Toda a modelagem do TAV Brasil, que funcionará por meio de concessão, foi desenhada para que o processo ocorra por meio de transferência tecnológica na implantação dos trens de alta velocidade brasileiros, uma vez que já se vislumbram ligações a Belo Horizonte e Curitiba. Essa transferência será acompanhada pelo governo e virá do consórcio vencedor, que trará provavelmente uma empresa de ponta em tecnologia de alta velocidade.
Projeção em 2014
Conforme a modelagem apresentada, o TAV Brasil será capaz de absorver 50% da demanda de passageiros do eixo Rio-São Paulo-Campinas quando concluído, demanda que ultrapassará a casa dos dez milhões de passageiros em 2014, segundo as projeções.
Projeção em 2009
Vamos considerar que entre São Paulo e Rio de Janeiro, existam apenas dois transportes pagos: de Ônibus e de Avião.
Ônibus, vamos considerar 50 viagens entre SP e RJ de ônibus com 40 lugares cada e todos cheios.
50 x 40 = 2.000 passageiros de ônibus por dia
Avião, vamos considerar 160 vôos entre SP e RJ de avião com 120 lugares cada, todos lotados.160 x 120 = 19.200 passageiros de avião por dia
Temos então: 21.200 passageiros por dia que adoram viajar entre SP e RJ.
365 dias por ano = 365 x 21.200 = 7.738.000 passageiros por ano
Se a demanda com o TAV é abocanhar 50% da demanda, então seriam 3.869.000 de passageiros viajando pelo TAV. MKTmais.com projetou que o TAV em 365 dias no ano teriam 4.380.000 de passageiros, então 50% da demanda seriam 88,3% de ocupação.
Resumindo
Projeto TAV brasileiro irá gastar aproximadamente 61,98 bilhões de reais da União (dinheiro nosso), para um projeto que liga só duas cidades (São Paulo e Rio de Janeiro), que vai levar só 3,8 milhões de passageiros por ano, faturando algo em torno de R$ 1 bilhão de reais. Sem considerar custos operacionais, teríamos:
1 - faturamento com passagem demoraria algo em torno de 60 anos para se pagar.2 - a copa do mundo em 2014 vai durar pouco mais de 1 mês
3 - as passagens não são baratas, basta ver o preço na Europa em que o modelo já roda a anos.
4 - as passagens aéreas serão infinitamente mais baratas que as de trem, não tenha sombra de dúvida.
O problema no Brasil é que o investimento em infra-estrutura de transporte é pífio, caótico e sem planejamento. Nossos rios estão se transformando em verdadeiras obras de fazer energia elétrica, mas para navegar que é bom, só no Amazonas e mesmo assim, por necessidade. Os maiores donos do sistema ferroviário brasileiro são as empresas privadas, pois eles já sabem há tempos e a muitos anos que é muito mais barato do que o sistema rodoviário (só o governo que faz de conta que não vê). E agora resolvem fazer um empreendimento interessante, excelente para o desenvolvimento do país (pro ricos, claro), mas muito atrasado, já não era sem tempo. Quando digo que o Brasil pula as fases do desenvolvimento mundial, é isso. O Brasil investe em TAV, mas em navegação e trem de baixa velocidade para interligar os estados, desafogando as péssimas rodovias, nem de longe há projetos no governo. O ruim é que continua a velha história. São Paulo e Rio de Janeiro vão se transformando em país de primeiro mundo e o resto, continuam em desenvolvimento.
Abs,
Jony Lan
Especialista em estratégia, marketing e novos negócios
jonylan@mktmais.com
